CW610N-R490铜合金性能

CW610N-R490铜合金性能

纯铜、C1020R-1/2H、C1020P-O、C1201P-1/2H、C1020P-1/4H、C1020P-H、C1100-1/4H、C1100R-1/2H、C1100R-1/4H、C1100-H、C1100-1/2H、C1011-1/2H、C1100P-1/2H、C1011-O、C1020-H、C1020-1/2H、C1011-H、C1020-O、C1011P-O、C1011P-1/2H、C1100-O、C1100R-H、C1011T-O、C1011TS-H、C1011P-H、C1011R-H、C1011R-1/2H、C110R-O、C1011T-1/2H、C1020-OL、C1011R-O、C1011TS-O、C1011TS-1/2H、C1020-1/4H、C1100BD-O、C1020BD-O、C1201BE-F、C1011T-H、C1011W-O、C1011W-H、C1020TS-H、C1011TS-1/2H、C1011-F、C1011BD-H、C1011TS-H、C1011BD-O、C1020BE-F、C1100BE-F

汽车用铜每辆10～2I公斤，随汽车类型和大小而异，对于小轿车约占自重的6～9%%。铜和铜合金主要用于散热器、制动系统管路、液压装置、齿轮、轴承、刹车摩擦片、配电和电力系统、垫圈以及各种接头、配件和饰件等。其中用钢量比较大的是散热器。现代的管带式散热器，用黄铜带焊接成散热器管子，用薄的铜带折曲成散热片。

为了进一步提高铜散热器的性能，增强它对铝散热器的竞争力，作 了许多改进。在材质方面，向铜中添加微量元素，以达到在不损失导热性的前 提下，提高其强度和软化点，从而减薄带材的厚度，节省用钢量；在制造工艺方面，采用高频或激光焊接铜管，并用钢钎焊代替易受铅污染的软焊组装散热 器芯体。这些努力的结果示于表6.2，与钎焊铝散热器相比，在相同的散热条件 下，即在相同的空气和冷却剂的压力降下，新型铜散热器的重量更轻，尺寸显 著缩小；再加上钢的耐蚀性好、使用寿命长，铜散热器的优势就更明显。此外，为了环保，大力推广和发展电动汽车，每辆汽车的用钢量将成倍增加。

铁路、C1011BE-E、C1020TS-OL、C1020TS-1/2H、C1020T-O