GB-CuSn10锡青铜管铜板

UNI-CuAl11Fe4Ni4 Italian standard / UNI 5275-63 SS 5716-15, SS 5716-20, AB-220 Ni UNI-OTS 56A / 56B Italian standard / UNI 6139-68 CW710R (Cu Zn35 Ni3 Mn2 Al Pb, Sonderm.) UNI-BS Zn5 Italian standard / UNI 7013-72 SS 5204-15 (Cu Sn5 Pb5 Zn5), CC491K UNI-B10 Italian standard / UNI 7013-72 SS 5443-15 (Cu Sn10), CC480K UNI-B12 Italian standard / UNI 7013-72 SS 5465-15 (Cu Sn12), CC483K 汽车 汽车用铜每辆10～2I公斤，随汽车类型和大小而异，对于小轿车约占自重的6～9%%。铜和铜合金主要用于散热器、制动系统管路、液压装置、齿轮、轴承、刹车摩擦片、配电和电力系统、垫圈以及各种接头、配件和饰件等。其中用钢量比较大的是散热器。现代的管带式散热器，用黄铜带焊接成散热器管子，用薄的铜带折曲成散热片。 为了进一步提高铜散热器的性能，增强它对铝散热器的竞争力，作 了许多改进。在材质方面，向铜中添加微量元素，以达到在不损失导热性的前 提下，提高其强度和软化点，从而减薄带材的厚度，节省用钢量；在制造工艺方面，采用高频或激光焊接铜管，并用钢钎焊代替易受铅污染的软焊组装散热 器芯体。这些努力的结果示于表6.2，与钎焊铝散热器相比，在相同的散热条件 下，即在相同的空气和冷却剂的压力降下，新型铜散热器的重量更轻，尺寸显 著缩小；再加上钢的耐蚀性好、使用寿命长，铜散热器的优势就更明显。此外，为了环保，大力推广和发展电动汽车，每辆汽车的用钢量将成倍增加。 铁路 铁路的电气化对铜和铜合金的需要量很大。每公里的架空导线需用2 吨以上的异型铜线。为了提高它的强度，往往加入少量的铜（约1%）或银 （约of%）。此外，列车上的电机、整流器、以及控制、制动、电气和信 号系统等都要依靠铜和铜合金来工作。 UNI-BS Pb10 Italian standard / UNI 7013-72 SS 5640-15 (Cu Pb10 Sn10), CC495K UNI-BS Pb15 Italian standard / UNI 7013-72 Cu Pb15 Sn (Cu Sn7 Pb15-C), CC496K UNI-BS Pb20 Italian standard / UNI 7013-72 Cu Pb20 Sn (Cu Sn5 Pb20-C), CC497K CAC304 (HBsC4) Japanese standard, JIS SS 5234 (Cu Zn25 Al 5, SoMsF75), CC762S CAC402 (BC2) Japanese standard, JIS Rg7 (Cu Sn7 Zn4 Pb7), CC493K CAC406 (BC6) Japanese standard, JIS SS 5204-15 (Cu Sn5 Pb5 Zn5), CC491K CAC502B (PBC2B2) Japanese standard, JIS SS 5465-15 (Cu Sn12), CC483K CAC702B (AlBC2) Japanese standard, JIS AB-200, C954, Ampco 18 CAC703 (AlBC3) Japanese standard, JIS SS 5716-15, SS 5716-20 (Cu Al10 Ni5 Fe4 C1020 Japanese standard, JIS Cu-OF, Cu-SF C1100 Japanese standard, JIS Cu-ETP (E-Cu 58)